Comprendre votre voiture

HEV · Hybride sans prise

Ici, HEV désigne un hybride complet : un moteur thermique travaille avec un ou plusieurs moteurs électriques. La batterie récupère de l’énergie au freinage, sans recharge externe.

Atout : profiter de l’hybridation sans installer de recharge. Limite : le carburant reste sa source d’énergie extérieure.

PHEV · Hybride rechargeable

Moteur thermique, moteur électrique et batterie rechargeable sur une source extérieure. Le thermique peut démarrer malgré une batterie chargée, selon les conditions et le système.

Exemple : aller au travail en électrique, puis voyager avec du carburant. À vérifier : recharge régulière et consommation batterie déchargée.

REEV · Prolongateur d’autonomie

Ici, une architecture série : les moteurs électriques entraînent les roues ; le thermique produit de l’électricité sans liaison mécanique aux roues. Également appelé EREV.

Atout : prolonger le trajet avec du carburant en conservant une traction électrique. Limites : entretien et émissions du thermique. L’architecture réelle de chaque véhicule doit être vérifiée.

EV · 100 % électrique

Sur SUV.ma, EV désigne le véhicule électrique à batterie, techniquement BEV. Il ne possède pas de moteur thermique de propulsion.

Atouts : recharge pendant le stationnement, aucune émission à l’échappement. Limites : prévoir les arrêts en voyage ; température, vitesse et climatisation influencent l’autonomie.

FWD · Traction avant

Les roues avant entraînent la voiture. Une forte pente ou un sol glissant peut mettre sa motricité en difficulté ; pneus et masse comptent.

RWD · Propulsion

Les roues arrière entraînent la voiture. Cela ne signifie pas automatiquement mauvaise tenue de route : répartition du poids, pneus et conception comptent.

AWD · Transmission intégrale

Le système peut transmettre la puissance aux deux essieux selon sa conception. Vérifier s’il fonctionne en permanence ou à la demande, et ses limites.

4WD / 4×4

Peut proposer des modes sélectionnables, des blocages ou une gamme courte selon le véhicule. Le sigle seul ne prouve pas ces fonctions.

AT

Automatique à rapports fixes. Le type classique utilise généralement un convertisseur de couple pour faciliter le démarrage ; architecture et nombre de rapports varient.

DCT

Deux embrayages commandent des groupes de rapports distincts. Certaines DCT peuvent chauffer lors du déplacement au pas et de départs répétés en pente. Vérifier embrayages secs/humides et consignes du manuel.

CVT

Le rapport varie progressivement, généralement avec des poulies et une courroie ou une chaîne, sans changements de rapports classiques.

e-CVT

Le nom ne signifie pas forcément une CVT à courroie. L’architecture dépend du constructeur ; certains systèmes utilisent des trains épicycloïdaux et des moteurs-générateurs.

kWh ≠ kW

Les kWh mesurent l’énergie stockée ; les kW, une puissance. La capacité brute inclut des réserves de protection ; la capacité utile correspond à l’énergie accessible pour rouler.

AC / DC

En AC, le chargeur embarqué transforme le courant alternatif en continu. En DC, la borne fournit du courant continu directement, en contournant le chargeur AC. Température et niveau de batterie modifient la vitesse.

V2L

Alimenter des appareils compatibles avec la batterie : ordinateur ou éclairage, par exemple. Vérifier puissance, adaptateur et réserve. Cela ne garantit pas l’alimentation de toute une maison.

AEB / ACC

AEB : freine pour éviter une collision détectée ou en réduire la gravité. ACC : adapte la vitesse pour maintenir une distance avec le véhicule précédent.

LKA / centrage dans la voie

LKA corrige une sortie involontaire ; le centrage peut appliquer des corrections continues. LCA, CCA et noms commerciaux sont définis d’après le manuel de la version.

Angle mort

Un avertissement ne signifie pas une intervention automatique. Distinguer alerte et fonctions de freinage ou direction quand elles sont présentes.